MCU芯片相信一些做電子產品、數碼產品等研發的工作人員，一定非常熟悉，而MCU不只是用于?？吹诫娮印荡a產品，它的用途相錄廣泛，像在汽車、電力等領域，今天我們要講的是MCU在汽車領域的應用，接下來看看車規級MCU市場現狀，其中
8位MCU會有多少市場呢。
MCU在汽車上的作用非常多，汽車上需要實現很多設備的功能，如車窗升降、電動座椅調節、空調溫度調節等，都需要通過電子控制單元（ECU）來實現，ECU的核心是MCU，一個 ECU 至少包含一個 MCU，普通燃油車使用ECU約70個，高檔燃油車可達150個，智能電動車則需要多達300個ECU，包含1000多個MCU，MCU占汽車半導體器件的30%，用于控制車內各種系統。
MCU級別
MCU分為消費級、工業級、車用級和軍工級。從下面的對比可以看出，對汽車等級的要求是非常嚴格的。例如，手機芯片一般都需要滿足消費級，MCU芯片通過車規級認證的門檻還是很高的，認證標準包括AEC-Q系列和ISO 26262。
MCU規格
目前的MCU主要是8位MCU、16位和32位MCU的，位數越多，同時處理的信息就越多，支持的場景也就越復雜。在制造工藝方面，我們主要專注于40nm到28nm的成熟制造工藝，而不是像手機芯片那樣追求完好的技術。
8位MCU：主要用于空調、車窗、座椅、天窗等低端功能控制。
16位MCU：主要用于控制電子剎車、方向盤、離合器等中間功能。
32位MCU：主要用于多媒體系統、車身控制、動力系統等高端功能控制。
國產車MCU現狀
預計2023年芯片進口額將達到85億美元，國內車規級MCU市場基本被歐美日等外資占據，行業內，國內不少廠商已經進入車規級芯片市場，但仍集中在中低端市場，份額很小，市場份額不足5%，先進的制造工藝主要是40nm-28nm制造工藝，因為沒有需要用它來制造汽車級芯片，設計廠商掌握關鍵。
MCU國產替代難
除了芯片行業的共同特點，如研發周期長、設計門檻高、資本支出大等，車規級MCU的發展還有一大障礙。
通過AEC-Q系列和ISO 26262認證需要經過多輪嚴格測試，需要與晶圓和封裝測試廠商進行耗時費力的協作，認證周期長。
要想進入整車廠商的供應鏈，需要與廠商合作進行測試驗證，一般廠商不會輕易更換芯片，安全性和穩定性是汽車制造商的首要任務。
綜合上述，可以看到國外汽車品牌可以長期占據壟斷地位，除了涌現出一批好的汽車廠商，新能源汽車領域已經占據了汽車市場的很大份額，但核心零部件的產業鏈仍然任重道遠。至于，車身穩定系統ESP，以及剎車系統的水平還很低，設計和生產都沒有達到同級別，核心零部件被國內廠商控制，新能源汽車市場才真正稱得上繁榮昌盛。
